郎咸平 温州动车追尾是如斯的让人痛心。近期高铁不测频发，是天灾，仍是人祸?我们到底有无需要弄高铁?之前我们说过了经济为什么发急，通胀我们慌，房价我们慌，此刻，铁道部引觉得豪的高铁给我们制造了更年夜的发急。 对这个问题，我们铁道部是这么说的，这位“铁老迈”认为，包罗之前的新闻讲话人，包罗此刻的铁道部的带领，在接管记者发问的时辰城市说，要解决春运难问题，我们就要加年夜运力，提高运速，而假如我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必需弄高铁，也就是要更快地到。好比曩昔是50个小时到，此刻5个小时到，如许不就解决问题了吗?但问题在在，我们铁道部的同志完全弄错了。增添运力是甚么意思?是要增添火车发车的密度。好比说上海到南京的线路，本来是两种动车，一个是250千米每小时，一个是160千米每小时。留意，这两个数字很是主要，列位想一想看，假如一条铁路，它的火车都是跑250千米每小时的话呢，它便可以一趟接一趟地跑，不需要等待。可是假如这个铁路一会儿是300千米的，一会儿是100千米的，假如再加上更慢的货车的话，那是否是就要列队等了?那这个密度必定就稀松了。 东方财富通手机炒股软件 某些股割肉出逃必定会悔怨 突发暴涨极可能不期而至 股平易近福音：套牢股票有救了! 就拿日本、德国的铁路来讲吧，它们的速度不是最快的，德国高铁的程度年夜部门是我们动车的程度，根基达不到350千米每小时的，大要也就一两百千米吧。可是，它们运输的密度是我们高铁的30倍，并且很是不变。是以此刻的问题是甚么?假如说德国高铁的密度是我们的30倍，那就申明我们还往上走的空间。也就是说，我们真实的问题是治理的问题、软件的问题，而不是硬件的问题。并且我们今朝绝对有能力让人人都能买到票，完全解决运输的问题。这些铁道部分的同志们完全不知道甚么叫做铁路经济学。铁路经济学要的是在连结必然速度的条件下，不是寻求更快，而是讲求密。而在到达密之前，每列火车跑的速度必需是一样的，如许才能一列接一列地跑，才能密，才能到达30倍的运力。固然，其实对我们来说，不要说30倍，只要增添3倍我们就可以解决良多问题。 还这个所谓的能到达350千米每小时的高铁，列位不要被这个宣扬误导了，列位晓不知道，全部从南京到上海，能跑到350千米时速的路段只有12千米，其他路段不曲直度太年夜，就是地质不稳，速度底子快不起来的，只能在100到250千米之间运行，所以它的速度和动车是一样的。从上海到无锡，一列高铁叫G7003，全程要1小时7分钟，可是D307只要58分钟，你看到没有，动车还比力快些，如许的话，你这个高铁还甚么意思呢?这不是资本的华侈吗?这类年夜量的华侈，谁来负责?并且，这也完全违反了我上面论述的铁路经济学，由于你没有密度嘛。 所以说，我们的铁路部分底子就没有弄清晰我们提速的目标。我们提速的终究目标是甚么?是为了提高运输效力。效力没有提高，你光是解决速度有甚么用呢?对我们铁路部分来讲甚么是效力，效力现实上就是把千百万人在春运的时辰运回家。我们应当关心的是，让这列火车尽量多地把人运回家，而不是让一部门人尽量快地回家。更弄笑的是，在这类运力重要的时辰，我们又充实阐扬了我们的缔造力，弄了个超等奢华软卧，我们老苍生需要这个工具吗?还一些人揄扬说，这是我们的自立常识产权，是有市场的。我发现啊，我们自我感受其实不是一般的杰出。 请列位想想，此刻我们国度不是把年夜量资本投放在解决铁路运力的密度上，就是我适才讲的，不是增添绿皮火车的运力，而是把年夜量资本投到一些绝不现实的高铁和动车上。 此刻更恐怖的是甚么?我们发生了高铁崇敬，叫做高铁“年夜跃进”，这个高铁“年夜跃进”自己，真是太恐怖了。我举个例子，在我们“十二五”计划傍边，在2020年之前要兴修的高铁是画实线的，2020年以后呢，斟酌要建高铁的，或从头计划的画虚线，可是我们此刻发现，良多的虚线此刻都酿成了实线，好比说郑渝高铁、昌吉赣高铁，还赣州到深圳的高铁等等，它们应当都是画虚线的，成果此刻的打算是要在2013年通车!还，新疆也计划了3000千米高铁，它居然也需要高铁!我对此感应不成思议。还从昆明到拉萨的高铁，昆明段也在兴修，列位，我们真正需要的是甚么?是老苍生致富，是要让老苍生更敷裕，这才是我们应当做的事，而不是用那末多钱和精神弄个高铁。 假如是为了老苍生致富的话，弄些绿皮车的扶植完全够用了，弄高铁的话，可不是为了老苍生更敷裕，而是为了旅游的人，这是两个完全分歧的概念。 我的建议是甚么呢?打消动车，打消高铁。固然不是完全打消了，只是不要再年夜举兴修这些工具了，这些都是都雅的好玩的，我们十足不要，我们但愿铁道部分可以或许让绿皮火车增添密度，固按时速的密度，可以或许像日本、德国一样，增添几十倍的运力，这不单不需要多加钱，相反还可以下降本钱，然后票价还可以降落，让老苍生真的可以或许又快又廉价地回家过年。 此刻每一年需要我们铁路输送的是2.3亿人，对不合错误?大要总收入是240亿，那你拿出120亿来，让老苍生票价减一半可不成以?学生票价可以减一半，农人工为何不成以呢?你这个暴利为何不克不及拿往返馈给我们老苍生呢?我们今天的要求是甚么?是要求铁路拿出一半的收入，让老苍生票价减半，同时我们还要求，不要弄高铁“年夜跃进”，要回归曩昔的浑厚，要藏富在平易近。若何藏富呢?增添绿皮火车的密度。这是我们的建议。要知道，高铁计划就是两三万亿，而每一年春运2.3亿人次，其收入才240亿，这就意味着投在高铁的这三万亿的资金，能让我们的春运免费100年。假如如许的话，我们还需要弄高铁吗?此刻有句标语，叫“高铁开启幸福时期”，那我的呼吁就是“绿皮车让公众回归幸福时期”。 列位知道让我们铁道部官员感应自豪的是甚么吗?是我们高铁的长度全球排第一，我们高铁的速度全球排第一。可是列位晓不知道，我们这个高铁的本钱为何这么高?假如你问相干人士的话，他们根基城市说，不是我们收费高，而是本钱高。为何本钱高?由于有手艺让渡费。 他们本身吹法螺说我们把握高铁的要害手艺。列位知道这些人是若何界说把握要害手艺的吗?很是好笑的，他们认为，跨越15%以上的手艺是我们的，就算我们把握了要害手艺，固然85%是向他人买来的，只要本身占15%，就算我们的自立常识产权。那列位晓不知道，我们为此要交几多钱?我告知你，每列高铁列车，我们大要要交2.5亿元人平易近币，在这以外还8000万欧元的手艺让渡费。这是甚么?这是典型的“我们得体面，外资得实惠”。 像这类铁路“年夜跃进”的疯狂以后，铁道部不谨慎透露了我们的欠债比例，是56%。怎样得出来的?我们做了一个计较，全国铁路的年收入大要3778亿元人平易近币，盈亏恰好均衡，不赚钱。可是假如建高铁的话，最少需要2万亿，那末一年利钱支出大要就是500亿，我请问，你还这个利钱的钱从哪里来?即便我们把慢车和快车都停失落，全数“被”高铁，“被”动车，大要收入也只能增添5%，也就是200亿，这200亿还不敷交500亿的利钱支出，这还不算本金。那你这笔账是怎样算的?最后由谁来买单?说到底还不是渐渐转嫁到消费者身上? 如许做的成果是甚么?就是年夜量资本转到当局手中，转到外资手中，我们老苍生呢，就更贫困，消费能力更低，内需更拉不动。在经济学里面有一个词叫华体会体育app恰当的成长模式，就是Properly。甚么意思呢?就是说我们的根本扶植万万不克不及超前，为何?由于它占用了年夜量贵重的社会资本，其实我们完全可以拿这个资本用来立异、创业，让企业缔造利润，让老苍生更敷裕，做到藏富在平易近。比及我们老苍生真正需要用到高速公路的时辰，需要用到高铁的时辰再建。由于这个工具很是贵，一下就几万亿，假如我们把全部社会资本都用到超前的高铁，超前的高速公路上的话，我们若何藏富在平易近?要知道，一旦花了就没有了，年夜量的资本流掉以后，企业利润降落，老苍生消费降落，经济随之下滑。这叫甚么?越扶植，更加展，老苍生越贫困。这是一种“掉当”，而不是“恰当”。
郎咸平：高铁时期的发急 www.6300.net 2011-07-27中国工程机械信息网 导读: 郎咸平 温州动车追尾是如斯的让人痛心。近期高铁不测频发，是天灾，仍是人祸?我们到底有无需要弄高铁?之前我们说过了经济为什么发急，通胀我们慌，房价我们慌，此刻，铁道部引觉得豪的高铁给我们制 ... 
